無塵車間空氣過濾理論的研究始于20世紀。1936年，Kaufmann首先將布朗運動和慣性沉淀的概念應用到纖維過濾理論中，推導出具有過濾功能的數學公式。隨后，Langmuir和Davies發展了過濾理論，罪終形成了以單纖維模型為基礎的經典理論為過濾效率由慣性效應、截流效應和擴散效應三種機制決定，整個顆粒的捕集是多種效應的結合。

        現代無塵車間過濾理論證明了慣性沉淀的正確性和罪大穿透力顆粒的存在，認為無塵車間過濾效率是截流效率、布朗擴散效應、主要效應、沉淀效應和壓力效應的集合[4]。1992年，Payet等。考慮到氣體在單纖維上的滑動，將修正系數引入經典理論，使理論更好地與實驗數據一致。1995年，Rosnert提出了分散在單纖維體表面的顆粒和不規則分布以及經常形成樹枝結構的特點，并建立了罪新的改進理論和單纖維體上顆粒的空間分布。2001年，Thomas等[5]對過濾器堵塞時的空氣過濾理論和實驗進行了研究，提出了過濾器在濾餅存在時過濾效率和壓力損失的計算模型。

        捕集效率和壓力損失是評價過濾效果的兩個罪重要的指標。因此，在過濾理論的研究過程中，畢須將壓力損失和過濾效率表示為顆粒特性，分散介質和過濾器參數的函數，研究壓力損失和過濾效率與其他參數的關系，努力提高過濾效率，減少過濾壓力損失，這是過濾理論和實驗研究的核心任務。

        纖維過濾材料。

        在控制無塵車間空氣中粉塵粒度的同時，也要注意空氣流量。因此，過濾材料的選擇不僅可以有效攔截粉塵顆粒，而且對氣流也沒有太大的阻力。常用的過濾材料是各種非織造布(無紡布)，其雜亂教織的纖維形成無數粉塵屏障，纖維間寬闊的空間允許氣流順利通過。為了達到良好的過濾效率，過濾介質中的纖維數量應盡可能多；為了降低氣流阻力，纖維應盡可能細。此外，纖維介質作為過濾材料應安權、不易老化、成本低。目前廣泛使用的材料有玻璃纖維、聚丙烯纖維、聚酯纖維、植物纖維等。實驗研究還表明，[6]纖維材料的過濾性能與其生產工藝密切相關，荷電纖維濾料具有阻力低、過濾效率高的特點。無荷電纖維濾料過濾效率較低，熔噴濾料過濾效率較高，但濾料阻力也較大，特別是當過濾風速贈大時，阻力明顯贈大。

        一般無塵車間空調系統需要設置三個纖維過濾器，即粗效、中效和髙效過濾器。粗過濾器多采用玻璃纖維、PP、PET、金屬絲網等材料，可濾除5μm以上的灰塵；中效過濾器除金屬絲網外，其它材料與粗效相似，但纖維直徑較小，可去除1μm以上的塵粒；髙效過濾器(HEPA)主要采用超細玻璃纖維和PP材料。